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第681章 要打破现有航运公司建立的格局（第3页）

展示给船东们的只是冰山一角。

泰宇集团通过金融科技银行和其他渠道持有的船舶数量也不少。

尤其是在希腊和欧洲金融危机期间获得的船舶数量相当可观。

“全部加起来，接近280万teu。”

“这个规模在世界排名第几？”

“和世界第四大航运公司中远海运的规模差不多。

排名第一的马士基航运的运力超过400万teu。”

世界排名第七的玄振海运和现在商船合并了。

再加上金正国暗中收集的船舶，泰宇海运一跃成为世界第四大航运公司。

虽然单打独斗能达到世界第四的规模已经是很了不起的成就，但这还不足以对抗航运联盟。

特别是2航运联盟，它是由世界第一和第二大航运公司组成的联盟。

这两家公司的总运力超过800万teu。

当然，航运联盟的实际运力是有上限的。

虽然马士基拥有400万teu的运力，但它对航运联盟的贡献略高于160万teu。

即便如此，仅凭泰宇海运一家，也无法对抗航运联盟。

“看来仅凭泰宇海运一家，很难与航运联盟抗衡。”

韩副会长也意识到了问题的严重性。

“和小日子或龙国的航运公司结盟怎么样？”

“我们不可能向那些率先打破航运联盟并背叛玄振海运的公司示好。

而且其他航运联盟也很可能为了牵制韩国航运业而联手。”

航运联盟被称为卡特尔并非浪得虚名。

为了自身的利益，他们可以随时联手。

如果其中一家违背约定与泰宇海运合作，可能会遭到猛烈的报复。

所以谁会愿意与泰宇海运合作呢？说服个别航运公司是不可能的，只有说服整个航运联盟，才能与之合作。

“航运联盟的改组还没有结束。

我们现在还有机会扭转局面。”

韩副会长提议道。

“必须扭转局面。

我们需要打破现有航运公司建立的格局，创造一个由我们主导的局面。”

：（）人在南韩，大宇集团逆天改命