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第626章 无线输电铁路固态电池的应用（第2页）

不需要再利用受电弓接触线缆这种传统的方式，那么整个输电的过程是不是会变得更加便捷且安全呢？

只不过他当年所学的专业限制了他在这一领域的深入探索，所以这个想法也仅仅只是停留在好奇和初步思考的层面。

最终随着时间的推移而渐渐被搁置一旁，不了了之。

而这一次，这个念头再度出现在他的脑海之中，也算是恰逢其会了。

如果不是铁道部门的工作人员上门寻求合作，触发了他对铁路技术创新的深入思考。

楚云天在短时间内估计也不会重新拾起这个曾经的想法。

不过，就在与刘云处长交流的过程中，楚云天又有了新的灵感闪现。

他的思维如同脱缰的野马，迅速驰骋到了另一个全新的方向。

刘云处长一脸怪异地望着楚云天，心中充满了疑惑和好奇。

“楚董，据我所知贵集团并没有与之相关的技术，或者产品。

为何突然之间对于这无线输电技术感兴趣呢？”

刘云处长并没有直接回答楚云天的问题，反而反问道。

他试图从楚云天的回答中探寻其背后的真实意图和思考逻辑，其他工作人员也同样疑惑地盯着楚云天，似乎都想要从他的表情和言语中找到他们渴望知晓的答案。

“刘处长，无线输电技术先不谈。

您觉得，高铁或者动车有没有安装固态电池的可行性？”

楚云天也同样没有回答刘云的问题，而是直接将话题巧妙地进行了转移。

他的眼神中闪烁着兴奋的光芒，仿佛已经看到了一种全新的高铁动力模式在眼前徐徐展开。

“固态电池？”

刘云处长微微皱了皱眉头，思索片刻后，毫不客气地直接否决了楚云天的这个想法。

“恕我直言，高铁或者动车耗电量非常之高。

时速350公里每小时的高铁，每公里耗电就高达28度！

每小时耗电量高达近万度电。”

“哪怕是时速200公里的动车，每公里也需要耗费大概16度的电。”

“以当前的电池技术，哪怕直接将一节车厢作为安放电池的场所，恐怕也无法支撑高铁运行全程！

而每一列高铁的里程基本上都超过1000公里。”

“也就是说全程需要耗费最少度电，更何况这其中还有停车起步之类的损耗。”

“扣除这些损耗最少需要3万度电，哪怕是汉唐集团的固态电池，恐怕也无法支撑高铁的耗电吧！

更何况还有一个充电的问题。

如此庞大的电量，充电需要耗费多长时间？”

“这将会耽误动车组的下一次任务。

所以电池对于当前的高铁或者动车来说，并不太现实！”

他的语气坚定而果断，显然是基于对高铁运行数据和现有电池技术的深入了解而做出的判断。