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“大副,左锚,10节入水”
船长命令道。
“好的船长,左锚10节入水”
随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车,伴随着一阵阵“卡拉~卡拉~”
的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······在大副汇报船长,船锚已经沉到海底,并在继续放锚链后,船长又相继下达了“微速后退”
的车钟指令和“右满舵(右舵30°)”
的操舵指令。
‘微速后退’~asterndeadslow)”
、“后退一~asternslow)”
、“后退二(asternhalf)”
和“后退三(asternfull)是船舶倒车后退的专用指令,分别对应4个不同的倒车速度区间。
在左舵10节入水抛锚完成后,大副又按照船长指令进行了右锚抛锚工作,最后完成抛双锚。
船舶在锚地抛锚一般都是抛单边的一个船锚,只有在风大浪急,比如锚地抗台风等情况下才会抛双锚。
抛双锚一般是让两只锚分开抛,相对于船舶成倒‘八’字形,所以抛双锚,也称抛‘八’字锚。
大概的抛锚过程是:船舶停止状态,抛左锚,左锚抓海底后,进行右满舵和倒车,让锚抓入海底并使锚链铺在海底增大摩擦力。
然后右满舵前进至右锚抛锚位置,下锚抓底后,进行左满舵和倒车,完成。
另外注意,如果抛锚区域有紊流或者乱流,为防止船舶随流转动致使两根锚链缠绕,即使流再大也不会抛双锚的,除非准备把缠绕在一起的锚链割断扔海底……大副向船长汇报锚已抛好,此时距离向港口当局申请抛锚的时间,已经过去了45分钟。
如果不是因为随着距离震源距离增加,海啸强度和速度稍微有些减弱的话,这会儿“启明星”
轮应该已经在海啸的“蹂躏”
之下挣扎了······船长白波终于长吁了一口气,争分夺秒的一路狂奔,总算抢在与海啸遭遇之前到达锚地抛好锚了。
真侥天之大幸啊!
虽然白波坐镇驾驶台指挥调度全船,但之所以能够“跑赢”
海啸一是老天给脸,最主要就是所有兄弟们共同奋力协作的结果啊。
这一刻就感觉自己好像突然被人抽掉了脊骨一样,在这种与天争命的情形下,全船二十几个兄弟的身家性命全都维系在自己身上,作为一船之长虽说义不容辞,但是这种巨大的压力折磨,白波这辈子不想再体验第二次。
二十几个兄弟,背后是二十几个家庭啊,真是侥天之幸,既然将他们完完整整的带出来,自己就得完完整整的将他们带回去。
白波全身紧绷的肌肉瞬间松弛下来,好像全身的力气都用完了一般。
背部软软的靠在椅背上,后背传来丝丝凉意,他才意识到,这短短的一个多小时的时间,汗早打湿了衬衫,只是现在才注意到·····已经做好了所有能做的事,接下来就是等待。
白波希望海啸行进路径中的岛屿,沿岸大陆架以及复杂多变的海底地形能够大大的起到阻拦作用。
这个时节,能对海啸迟滞一分,他们所将要经历的压力就会小一分。
随着时间的推移,海啸的浪墙也慢慢的形成,慢慢的逼近。
附近的海面与此同时也开始按耐不住的躁动起来,船体随着一波波袭来的海底暗涌缓慢的上下起伏着。
“大副,检查做好船头设备及配电箱的防水,关闭好首尖舱水密门,锚机周边检查无异常后迅速带人返回生活区,海啸预计在5分钟后到达我船附近。”
船长在对讲机中对大副喊道。
“好的,收到船长,已检查无误,我现在正在带领人员返回生活区。”
“好的,注意安全”
······:()梦回大宋
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